> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://www.spheretech.pl/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Chińskie samochody z bułgarskiej fabryki. Great Wall Motor podejmuje kolejną próbę zdobycia Europy - URL: https://www.spheretech.pl/chinskie-samochody-z-bulgarskiej-fabryki-great-wall-motor-podejmuje-kolejna-probe-zdobycia-europy/ - Published: 2026-11-02T10:09:56.000Z - Updated: 2026-11-02T13:17:08.000Z - Description: Chiński koncern Great Wall Motor zamierza rozpocząć montaż elektrycznego modelu Ora 5 w Bułgarii w pierwszym kwartale 2027 roku. Fabryka ma docelowo wytwarzać do 50 tys. samochodów rocznie. - Author: Mateusz Nowakowski - Tags: Mobilność, Wiadomości Chiński koncern Great Wall Motor zamierza rozpocząć montaż elektrycznego modelu Ora 5 w Bułgarii w pierwszym kwartale 2027 roku. Fabryka ma docelowo wytwarzać do 50 tys. samochodów rocznie. Przedsięwzięcie jest częścią nowej strategii rozwoju europejskiej sprzedaży, która w ostatnich latach pozostawała znacznie poniżej oczekiwań producenta. Lokalna produkcja może ograniczyć niektóre koszty i ułatwić dostawy, ale sama nie zapewni powodzenia na wymagającym rynku. Great Wall Motor zamierza wykorzystać zakład w Bahowicy, niedaleko Łowecza, we współpracy z miejscowym partnerem, Bulgaria Automotive Industry. Początkowo samochody mają być montowane z zestawów części sprowadzanych z zagranicy, przy stopniowym zwiększaniu udziału miejscowych dostawców. Z czasem zakład mógłby również wytwarzać inne modele i odmiany napędu. Nie ujawniono jednak wartości inwestycji ani szczegółowego podziału wydatków między partnerów. Decyzja zapadła w trudnym momencie dla europejskiej działalności GWM. Według danych przytoczonych przez Reutersa sprzedaż samochodów koncernu na kontynencie spadła w 2025 roku o blisko 30 proc., do około 3500 pojazdów. W tym samym czasie chińscy konkurenci, między innymi BYD, Chery i Leapmotor, rozszerzali ofertę i rozwijali sieci sprzedaży. GWM zapowiada obecnie wprowadzenie co najmniej dziesięciu modeli lub odmian w ciągu dwóch lat oraz osiągnięcie sprzedaży 60 tys. samochodów w Europie w 2027 roku. Są to jednak cele, których realizacja będzie wymagała zasadniczej poprawy pozycji rynkowej. ### Montaż w Europie może ograniczyć koszty Jednym z powodów rozpoczęcia działalności w Bułgarii są europejskie cła na samochody elektryczne sprowadzane z Chin. W przypadku GWM dodatkowa stawka wyrównawcza wynosi 20,7 proc., oprócz zwykłego cła importowego w wysokości 10 proc. Obciążenia te zwiększają koszt dostarczenia samochodu na rynek europejski i mogą osłabiać konkurencyjność cenową producenta. Montaż na terenie Unii Europejskiej stwarza możliwość ograniczenia części wydatków, lecz nie oznacza automatycznego zwolnienia z obowiązujących przepisów celnych. Znaczenie będą miały między innymi pochodzenie sprowadzanych części, stopień ich przetworzenia oraz zasady ustalania kraju pochodzenia gotowego pojazdu. Montaż z dostarczanych zestawów jest rozwiązaniem mniej kapitałochłonnym niż budowa kompletnej fabryki wyposażonej w tłocznię, spawalnię i lakiernię. Pozwala szybciej rozpocząć działalność, ale pozostawia producenta zależnego od dostaw wielu elementów z Chin. Szczególnie istotne są akumulatory, które stanowią znaczną część wartości samochodu elektrycznego. Nawet przy montażu końcowym w Europie koszt pojazdu może w dużej mierze zależeć od cen ogniw i innych podzespołów sprowadzanych z Azji. ### Fabryka potrzebuje klientów Zapowiadana zdolność produkcyjna na poziomie 50 tys. samochodów rocznie nie oznacza, że zakład będzie od początku pracował z takim wykorzystaniem. Przy dotychczasowej wielkości europejskiej sprzedaży producent musi najpierw znacząco zwiększyć liczbę zamówień. Niewykorzystana fabryka generuje koszty niezależnie od liczby wyprodukowanych samochodów. Wydatki na pracowników, utrzymanie urządzeń i organizację dostaw trzeba wówczas rozłożyć na niewielką liczbę pojazdów, co pogarsza opłacalność całego przedsięwzięcia. Lokalna produkcja nie gwarantuje również utrzymania niskich cen. Wyższe koszty pracy, wymagania techniczne i niewielka początkowa skala mogą pochłonąć część oszczędności wynikających z ograniczenia importu gotowych samochodów. Dlatego o powodzeniu inwestycji zdecyduje nie samo uruchomienie zakładu, lecz całkowity koszt dostarczenia pojazdu do odbiorcy oraz możliwość sprzedaży po cenie zapewniającej producentowi odpowiednią marżę. ### Europejscy kierowcy oczekują więcej niż dobrej ceny Great Wall Motor prowadzi od 2021 roku ośrodek badawczo-rozwojowy w Monachium. Koncern zamierza również rozszerzać europejską ofertę o samochody hybrydowe i spalinowe, nie ograniczając jej wyłącznie do pojazdów elektrycznych. Takie podejście może lepiej odpowiadać zróżnicowanym potrzebom klientów. Warunki użytkowania samochodów w poszczególnych krajach Europy różnią się bowiem pod względem dochodów, opodatkowania, dostępności ładowarek i przyzwyczajeń kierowców. O wyborze pojazdu decydują nie tylko jego parametry techniczne. Równie ważne są niezawodność, koszty serwisowania, dostępność części, warunki finansowania zakupu i przewidywana wartość przy odsprzedaży. Nowa marka musi ponadto stworzyć odpowiednią sieć sprzedaży i obsługi. Dealerzy ponoszą wydatki na wyposażenie warsztatów, szkolenie pracowników i utrzymywanie zapasów części. Potrzebują więc dostatecznie dużej liczby klientów, aby inwestycje te były opłacalne. GWM może próbować szybko zwiększać sprzedaż za pomocą rabatów, lecz taka strategia niesie ryzyko obniżenia marż i wartości używanych samochodów. Długotrwały sukces wymaga zaufania odbiorców, a nie tylko atrakcyjnej ceny pierwszego zakupu. ### Europejska produkcja to dopiero początek Dla inwestorów ważniejsza od zapowiedzi kolejnych modeli będzie obserwacja rzeczywistej sprzedaży, wykorzystania bułgarskiej fabryki i stopnia uniezależnienia produkcji od dostaw z Chin. Istotne okaże się również to, czy koncern potrafi rozbudować sieć dealerską bez nadmiernych kosztów oraz utrzymywać konkurencyjne ceny przy rozsądnej rentowności. Great Wall Motor podejmuje próbę odbudowy pozycji na europejskim rynku, ale otwarcie fabryki nie zastąpi stworzenia produktu, którego klienci rzeczywiście potrzebują. O przyszłości przedsięwzięcia przesądzi to, czy Ora 5 i kolejne samochody GWM zapewnią europejskim kierowcom odpowiednią jakość, trwałość i koszt użytkowania w stosunku do ceny. **Źródła** [https://www.reuters.com/business/autos-transportation/great-wall-motor-build-ora-5-compact-suv-bulgaria-2026-10-27/](https://www.reuters.com/business/autos-transportation/great-wall-motor-build-ora-5-compact-suv-bulgaria-2026-10-27/?ref=spheretech.pl) [https://www.gwm-eu.com/eu/news-list/2025/gwm-europe-partner-day](https://www.gwm-eu.com/eu/news-list/2025/gwm-europe-partner-day?ref=spheretech.pl)