> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://www.spheretech.pl/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Autonomiczne taksówki w Niemczech. Tensor proponuje współpracę z lokalnymi przewoźnikami - URL: https://www.spheretech.pl/autonomiczne-taksowki-w-niemczech-tensor-proponuje-wspolprace-z-lokalnymi-przewoznikami/ - Published: 2026-10-28T10:11:08.000Z - Updated: 2026-10-28T14:11:36.000Z - Author: Mateusz Nowakowski - Tags: Mobilność Amerykańska firma Tensor Auto i monachijski operator taksówek Muenchener Taxi Zentrum zamierzają wprowadzić na niemieckie ulice do 500 samochodów autonomicznych. Przedsięwzięcie opiera się na podziale obowiązków, dostawca technologii zapewni pojazdy i system samodzielnej jazdy, natomiast miejscowy przewoźnik zajmie się obsługą pasażerów. Jeśli rozwiązanie się sprawdzi, może stanowić alternatywę dla modelu, w którym przedsiębiorstwo technologiczne samodzielnie organizuje cały przewóz. 27 października 2026 roku obie firmy poinformowały o podpisaniu listu intencyjnego. Nie jest to jeszcze wiążąca umowa ani zapowiedź rozpoczęcia przewozów w określonym terminie. Partnerzy nie przedstawili również ostatecznej listy miast, w których miałyby pojawić się nowe samochody. Realizacja przedsięwzięcia będzie zależała między innymi od uzyskania zezwoleń na korzystanie z pojazdów o czwartym poziomie automatyzacji. Oznacza to, że samochód może poruszać się bez kierowcy w ściśle określonych warunkach i na wyznaczonym obszarze. Nie jest natomiast zdolny do samodzielnej jazdy w każdych okolicznościach. ### Technologia to tylko część działalności przewozowej W dyskusji o autonomicznych samochodach najwięcej uwagi poświęca się ich zdolności do rozpoznawania otoczenia i podejmowania decyzji na drodze. Tymczasem samo prowadzenie pojazdu jest tylko jedną z czynności niezbędnych do świadczenia usług taksówkowych. Przewoźnik musi kupować i utrzymywać samochody, organizować ich pracę, przyjmować zamówienia, rozliczać przejazdy oraz odpowiadać na reklamacje. Potrzebuje również znajomości miejscowych przepisów, warunków ruchu i oczekiwań pasażerów. Tensor proponuje pozostawienie tych zadań lokalnym przedsiębiorstwom. Sam chce dostarczać pojazdy oraz pobierać opłaty za oprogramowanie i obsługę systemu autonomicznej jazdy. Dla firmy technologicznej takie rozwiązanie może oznaczać możliwość wejścia na kolejne rynki bez konieczności samodzielnego tworzenia sieci przewozowej w każdym mieście. Dla miejscowych operatorów jest to szansa na wykorzystanie nowej technologii przy zachowaniu dotychczasowych klientów i rozpoznawalności własnej marki. ### Czy samochód bez kierowcy będzie tańszy? Najważniejszą korzyścią ekonomiczną autonomicznych taksówek może być ograniczenie kosztów pracy kierowców. Nie oznacza to jednak, że przewozy automatycznie staną się znacznie tańsze. Pojazdy wyposażone w odpowiednie czujniki, komputery i urządzenia łączności mogą kosztować więcej niż zwykłe samochody. Potrzebują też specjalistycznej obsługi, nadzoru technicznego, ubezpieczenia i niekiedy zdalnej pomocy. O opłacalności zadecyduje przede wszystkim stopień wykorzystania pojazdów. Samochód stojący bez pasażera nie przynosi przychodu, choć nadal wymaga finansowania i utrzymania. W miastach zapotrzebowanie na przewozy zmienia się w ciągu doby, dlatego nawet sprawny system autonomiczny nie zapewni równomiernego obłożenia całej floty. Tensor dopuszcza również możliwość finansowania samochodów przez zewnętrzne instytucje. Bank lub inny inwestor mógłby być właścicielem pojazdów, lokalne przedsiębiorstwo organizowałoby przewozy, a Tensor dostarczałby technologię. Taki podział pozwala ograniczyć początkowe wydatki poszczególnych uczestników, lecz wymaga dokładnego ustalenia odpowiedzialności. Jeśli pojazdy nie będą wykorzystywane zgodnie z oczekiwaniami, ktoś musi ponieść koszty ich finansowania. Podobny problem powstanie w przypadku przerw w działaniu systemu lub zmian przepisów. ### Kto zatrzyma zyski z automatyzacji? Nie ujawniono dotychczas zasad naliczania opłat za korzystanie z technologii Tensor. Mogą one zależeć od liczby samochodów, przejechanych kilometrów albo zakresu udostępnionych funkcji. Każde z tych rozwiązań inaczej rozdziela ryzyko między dostawcę a przewoźnika. Stała opłata zapewnia producentowi bardziej przewidywalne przychody, lecz obciąża operatora również w okresach słabszego popytu. Wynagrodzenie zależne od liczby przejazdów lepiej odpowiada zmienności działalności przewozowej, ale przenosi część ryzyka na dostawcę technologii. W dłuższej perspektywie o podziale korzyści zdecyduje również konkurencja. Jeśli niezawodne systemy autonomicznej jazdy będzie oferowało wiele przedsiębiorstw, przewoźnicy zyskają możliwość negocjowania korzystniejszych warunków. Jeśli natomiast technologię opanuje zaledwie kilku dostawców, mogą oni zatrzymywać znaczną część oszczędności osiąganych dzięki eliminacji kierowcy. Nie mniej ważna będzie odpowiedzialność za wypadki. Przed rozpoczęciem regularnych przewozów trzeba określić obowiązki producenta pojazdu, dostawcy oprogramowania i operatora usługi. Niejasne zasady odpowiedzialności mogą prowadzić do wysokich kosztów ubezpieczenia i sporów prawnych. ### Rynek będzie rozwijał się stopniowo Tensor wspomina również o możliwości wprowadzenia w przyszłości kolejnych 10 tys. autonomicznych samochodów u europejskich przewoźników. Na razie jest to jednak zamierzenie, którego nie należy utożsamiać z potwierdzonymi zamówieniami. Nie wszystkie usługi taksówkowe muszą przy tym zostać zautomatyzowane. Część pasażerów potrzebuje pomocy przy wsiadaniu, przenoszeniu bagażu czy korzystaniu z pojazdu. Dlatego przez długi czas tradycyjne i autonomiczne samochody mogą funkcjonować obok siebie. Najważniejszym sprawdzianem niemieckiego przedsięwzięcia nie będzie pojedynczy udany przejazd, lecz możliwość codziennego świadczenia bezpiecznych i opłacalnych usług. Dopiero wtedy okaże się, czy połączenie technologii Tensor z doświadczeniem miejscowych przewoźników przynosi rzeczywistą przewagę nad innymi sposobami organizacji transportu. Źródła: Tensor Auto i Münchner Taxi Zentrum — komunikat o liście intencyjnym: https://www.prnewswire.com/news-releases/tensor-and-munchner-taxi-zentrum-sign-loi-to-put-taxi-operators-at-the-center-of-autonomous-mobility-in-germany-302921301.html Reuters — informacje o planowanym wprowadzeniu autonomicznych taksówek:https://www.reuters.com/business/german-taxi-operator-mtz-deploy-up-500-autonomous-taxis-under-tensor-deal-2026-10-27/